武当山火车站正式“退役”　改线增加投资8亿元

　　[b]武当山火车站有着30多年光荣历史[/b] 　　据《十堰市志》记载， 1969年国家开始修建襄渝铁路，历时6年奋战，于1975年7月襄渝铁路十堰段竣工。襄渝铁路横穿武当山麓，并在玉虚宫北200米处建有武当山火车站，占地2公顷，于1976年投入使用，设计日发送旅客200人，为四股轨道小站，四等小站。 　　武当山火车站离襄樊站135公里，离重庆站764公里，现隶属武汉铁路局管辖，可办理旅客乘降客运，以及行李、包裹托运和办理整车货物卸车作业。在此站西11公里处设一大站——六里坪站。武当山火车站西承西安，北通郑州，南接武汉，建站以来，一直担负着为武当山风景区输送游客的重任。 　　随着旅游业的快速发展，中外游客逐年增多，旅游经济快速发展，武当山日发送和到达旅客最高峰达到3000多人，年最高达18万人。而原站房是上世纪60年代末“三线”建设时的产物，因设施简陋，规模小已远不能适应武当山旅游经济发展的需求，一定程度上影响了经济发展。 　　为满足大景区、大流量的需要，进一步提升服务功能，塑造武当形象，在铁路及十堰地方政府的共同努力下， 1999年10月，武当山特区与原襄樊铁路分局经过充分协商，达成了站房联建协议。依据武当山城区总体规划，委托十堰市规划设计院承担了火车站小区修建详规的设计，并将站房、广场、商业区纳入规划范围。2000年6月，火车站项目正式启动，整个项目由火车站站房、商业区、广场及附属配套工程组成，总建筑面积1．1万平方米。该工程于2000年6月6日破土动工，新站房占地1400平方米，建筑面积2600平方米，设计日发送旅客1000人，投资1830万元，2003年9月6日全部工程投入运营。 　　武当山火车站主站房采用了重檐歇山宫庭手法的仿明清风格。整个建筑显得气势宏伟、富丽堂皇。商业区分三个区域，围合在广场东、西、北三侧，建筑面积近8000平方米，为砖混结构，简瓦双坡屋面，采用了徽派的民居仿古手法，显得温文而雅、清秀怡人，与主站房相得益彰。广场为全面花钢石，占地近3000平方米。 　　整个建筑外古内洋，具有电子售票、分层候车发送旅客等多种功能，充分体现了“小、巧、精、美、古”的建筑风格，反映了敦厚的武当道家文化底蕴，与武当山的道教人文景观融为一体，满足了大景区、大流量的需要，成为襄渝线上一个耀眼的经典建筑，也成为中外游客了解武当山的一个重要窗口。 [b]为世界文化遗产让路 改线增加投资8亿元[/b] 　　随着社会和经济的发展，一条襄渝铁路已不能满足需求，且襄渝铁路由于建设年代早，欲改造又受到制约，只有再建一条与襄渝铁路平行的二线工程才能满足交通需求。国家经过勘察后决定建设襄渝二线。 　　襄渝二线是国家“十一五”重点工程，是沪汉蓉大通道的主要组成部分。全长525公里，从襄樊出发，经十堰、安康，终到重庆，路线走向与上世纪修建的襄渝铁路基本平行，在十堰境内132公里，总投资123.8亿元，于2005年8月动工。建成后通过能力可达客车50对，货运4000万吨以上。由于历史原因，襄渝铁路在经过武当山时，直接从山脚下的国家级重点文物保护单位——玉虚宫门口穿行而过。襄渝二线在设计之初，出于方便武当山游客、支持武当山旅游事业发展的目的，也考虑由这里经过。 　　2005年，铁道部襄渝二线建设方案公布后，引起国家文物局的高度关注，并对铁道部的建设方案提出异议。国家文物局认为，二线依旧从玉虚宫经过，极有可能会对玉虚宫文物保护带来不利影响。 　　为了弄清铁路建设对玉虚宫的影响，2005年9月至10月，武汉铁路局专门邀请中国兵器研究所有关专家，对铁路震动对玉虚宫的影响进行了为期两个月的监测。铁道部、国家文物局也组织专家进行了论证。专家认为铁路既有线路产生的震动已经对玉虚宫文物保护产生了破坏，二线如沿既有线路通过，其影响势必加剧。 　　玉虚宫位于武当山城区中心，虽然明清时期遭受过多次火灾，主要建筑都化为废墟，但是宫内外尚存有四座御碑亭、龙虎殿、玉带桥等一些重要文物建筑。1994年，武当山被联合国教科文组织列为世界文化遗产。作为武当山现存的最大的宫殿遗址，玉虚宫是文物重点保护单位。由于历史的原因，襄渝铁路在修建时没有考虑到玉虚宫的保护问题。铁路从宫门外横穿而过，将玉虚宫和泰山庙分割于铁路两侧。襄渝铁路离玉虚宫碑亭最近的距离只有40米，由于铁路离玉虚宫太近，因震动和噪音，使文物整体性受到干扰。 　　2006年7月，铁道部对襄渝二线武当山段建设方案进行重新勘测设计，确定了新的改线方案。修改后的新线路，铁路取直，武当山段线路比原来缩短了几百米，但由于线路从玉虚宫后推600米，从山谷穿过，必须增加一条长约3900米的隧道，这无疑增加了施工难度。这一方案虽然避免了新的铁路线对玉虚宫的破坏，但铁路部门却为此增加投资近8亿元。 　　参与这次改线的相关各方人士均认为，武当山古建筑群是不可再生的宝贵资源，是不能用既有价值来衡量的。虽然建设费用增加，但与保护祖国珍贵的文化遗产相比，还是值得的。 　　[b]新六里坪站配套站线增至16条[/b] 　　襄渝二线和武康二线建设均是国家重点铁路建设工程，武康二线始于武汉，止于陕西安康，途经湖北省的应城、云梦和十堰等地，是沪汉蓉高速铁路的重要组成部分，全长507公里，总投资147亿元。2005年8月，武康二线和襄渝二线同时开工，今年7月3日湖北境内全线开通。襄渝二线及武康二线路线走向与上世纪修建的襄渝铁路基本平行，从襄樊出发，经十堰、安康终到重庆。原来在区间上的一批会车小站被撤消，武当山站也撤消。武康二线开通后，十堰车务段管内车站由34个减少到16个。 　　由于武当山段改线，武当山车站成为一条铁路运营，成为单边车站，接待能力有限，从长远考虑，铁路部门决定将武当山客运业务全部转交给离其最近的六里坪站。 　　为彻底解决火车“打扰”玉虚宫的问题，武汉铁路局调整列车运行图。从本月8日0时起，武当山站关闭客运业务，原来在武当山车站停靠的9趟客运列车，全部改为在六里坪站停靠。今后到武当山的旅游观光者，往返乘坐火车需要“舍近求远”，多走约十公里的路程。近年来，武当山旅游红红火火，每年在此上下的游客不下10万人次，这难免引起了一些游客的不解。 　　8月26日，经过铁路部门对武当山火车站道岔拆除和设备换装，将原来的半自动闭塞行车改为自动闭塞行车，并在武当山原有车站设立高柱信号机取代车站，武当山火车站正式“退役”。 　　六里坪站系原“三线”建设中即有的襄渝二线二等技术作业站，所有的襄渝二线接货列车在此编组，同时作为十堰车务段唯一一家给客运列车供水检修的车站，供客运列车在此加水检修。为配合移交，新改造的六里坪车站由一条正线扩建到两条，配套站线增至16条，可同时接发多趟客运列车，运能和运量成倍增长。目前铁路部门正积极协调地方客运部门，准备开通武当山至六里坪的汽车客运线路。 　　十堰车务段相关负责人表示，襄渝二线建设是国家重点建设工程，武当山玉虚宫是国家重点文物保护单位。在两者发生矛盾之时，究竟是保重点工程还是首先保护文物，这次改线交出了一份很好的答卷。铁路部门也希望广大游客能从保护文物的大局出发，支持、理解铁路部门的这一做法。